2020-04-05 22:18:46|来源:人民日报|编辑:靳松

三季度,在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下,商用车市场应声而起,表现较为强劲。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曾在今年初接受本报记者采访时就谈到,卡车市场尤其是重卡市场与投资力度密切相关,基础设施大量上马,会立即拉动重卡销量,效果立竿见影,今年汽车市场唯一有可能实现全年销量正增长的车型便可能是重卡。9月数据的变化正验证了这一点。

一夜之间,ETC突然站上“风口”。

一是认真抓好标准贯彻执行。营运车辆安全技术标准是加强营运车辆技术管理和业务管理的重要基础标准和抓手,各有关单位要在生产、检测、运营、许可、管理等方面严格规范地抓好贯彻执行,提升标准实施的自觉性、严肃性和有效性。

做好服务是关键

编辑:赵方婷

有消费者就向记者反映,自己在某银行办理ETC业务时,系统还在显示信息审核中,绑定的储蓄卡里就被提前划走了保证金“直到现在也还没收到设备,催了银行多次,都回复正在抓紧时间采购”该消费者说到,类似的情况身边已有多人遭遇。

有消费者就向记者反映,自己在某银行办理ETC业务时,系统还在显示信息审核中,绑定的储蓄卡里就被提前划走了保证金。“直到现在也还没收到设备,催了银行多次,都回复正在抓紧时间采购。”该消费者说到,类似的情况身边已有多人遭遇。

总体来说,虽然国内车市销量已经连续15个月出现同比下降,但随着基数的缩小,短期内车市仍有实现正向增长的可能,然而对汽车行业每一个参与者来说,这的确需要一个过程。

被争抢的1.8亿客户

记者在多家银行官网投诉平台上也看到,不乏有关于ETC办理投诉的消息,其中多是“设备发货慢、提前扣款、拒绝退款”等内容,银行官方的回复也总是“耐心等待,尽快处理”

此外,汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。虽然面临较为复杂的国际环境,但汽车出口却走势向好。今年9月,国内汽车出口9万辆,同比增长6.3%,这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局,这有利于打造企业综合实力,推进其向国际化发展。

1.载货汽车安全配置抽查情况。工作组抽查了国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家轿车质量监督检验中心三家检测机构正在开展试验检测的东风牌DFH5160XXYEX5A型、东风牌DFH1180E5、红岩牌CQ5256XXYHMDG543D型、欧曼牌BJ5253XLC-AD型、汕德卡牌ZZ5316ZLJN256ME1型载货汽车,上述车辆均为总质量大于或等于12000kg且最高车速不大于90km/h的载货汽车。经实车试验检测,均具备车速限制功能,最高车速未超过90km/h。

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然而与中国品牌qi车销量zhan比下降对应de,却是德系、日系品牌占比的提升。数据显示,今年前9月国na乘用车各系别市场份额中,德系同比提升2.3%,日系同比提升3.2%,中国品牌汽车、美系车、韩系车、法系车占比均chu现下滑,其中法系车占比仅为0.7%,相比去年1.5%情况下降一半。

分月份来看,今年前三个季度,商用车共有四个月实现销量增长,分别是2月,商用车销量达到26.2万辆,与去年同期相比增加2万辆;3月,商用车销量达到50.1万辆,与去年同期相比增加1.3万辆;4月,商用车销量达到40.6万辆,与去年同期相比增加0.2万辆;9月,商用车销量达到34万辆,与去年同期相比增加0.6万辆。

1-9月,商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆,比上年同期分别下降2.1%和3.4%。分车型产销情况看,客车产销分别完成32.2万辆和32.6万辆,比上年同期分别下降5.2%和2%;货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆,比上年同期分别下降1.8%和3.5%,其中,重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆,产量与上年同期持平,销量比上年同期下降0.8%。

关于公布道路运输车辆达标管理监督抽查情况的函

er、xiangguangongzuo要求

总体来说,虽然国内车市销量已经连续15个月出现同比下降,但随着基数的缩小,短期内车市仍有实现正向增长的可能,然而对汽车行业每一个参与者来说,这的确需要一个过程。

记者注意到,早在十年前就开始试行却普及面不广的ETC,突然在这几个月“爆红”,和国家相关部门出台的一系列政策有关。

有业内专家也针对“ETC大战”评论到,“到底是服务,还是生意?”其中提及,ETC应用场景的普及是未来的大势所趋,如今国家政策给力,更要求各方管理服务必须到位。诸如设备质量保证、高速收费站的服务和管理、用户信息安全性保护、后期设备维护等环节,都是伴随这场争夺大战延伸出的新课题。只有好的服务,才能让生意做大做久。

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